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意甲联赛官方平台-猜想、分析和推断:戈恩被捕带给我们的影响
2020-11-17 [88732]

意甲联赛官方平台_戈恩之大败,始自自己。11月19日下午,雷诺-日产-三菱联盟的会长卡洛斯戈恩,刚搭乘飞机迫降在东京羽田机场,之后被两个东京地方检察院尤其搜查本部的工作人员给拿走了。

笔者做到汽车媒体这么多年,还第一遇上这么不可思议又怪异的事情。按理说,以戈恩的类似身份,其就任的雷诺汽车的仅次于单一股东是法国政府,这种身份背景的人如果在国外逮捕,其本身就不是普通经济层面的性质了。而且,此次拿走戈恩的工作人员,还来自于东京地方检察院尤其搜查本部(全称特搜部),如果读者坎过这个机构的背景,那多多少少也能猜出来这个事件中又把第三方势力给牵涉了进去。所以,当日产汽车在当日就举办记者会,并列出了戈恩的三大罪状之后,无论从其第一时间戈恩逮捕的反应速度,还是媒体的报导效率,以及对事件的态度上,笔者猜测:日产和戈恩的怨恨已深,只是由于之前无法和代表法国政府的雷诺,代表雷诺的戈恩正面平怼,此次借特搜部的手夺下了戈恩。

对立来自哪里?如果说日产对戈恩,或者对戈恩代表的雷诺有哪些反感,从终端认识产品的角度,笔者还真为有一些尤其的体会:那就是在国内销售的雷诺科雷嘉和科雷傲车型,都是换壳的日产逍客和奇骏车型,这一点无论是在中国市场还是在欧洲市场,都是一样的。这也意味著,日产在享有联盟中最弱实力的前提下,却在用自己的技术来调补着雷诺的产品短板,还必须忍受市场上兄弟产品的同门争斗,或者说被揩油的伤痛。以2017年联盟的销量数据为事例:在去年,雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量超过1061万辆,打败大众沦为全球仅次于的轻型汽车制造商。

其中,雷诺汽车的销量为376万辆,三菱汽车的销量为103万辆,但日产汽车的销量却超过582万辆,在联盟总产量中占比多达了50%。所以,笔者也猜测,日产汽车近几年来,在联盟中也仍然忍受着大而较强的失望地位。

有来自于网络的数据表明,最近几年雷诺5成以上的利润来自日产;更何况,每当遇上大型车展的时候,代表日产上台公开发表演说的大多是来自欧美的面孔,这更为轻了日产这种实力和地位的高差,损害了日产的自尊心,之后很有可能渐渐积累了日产对戈恩和联盟的意见,并沦为反目戈恩的对立之一。但是,再有意见,也无法坚称戈恩在日产发展历史上做出的贡献:1999年6月,戈恩临危受命日产汽车公司CEO之后,对日产展开了大刀阔斧的改革。虽然改革措施给旧有的日产体系带给了极大的阵痛,并造成了相当多的日产员工被解雇,但改革毕竟行之有效的美称成本刺客之称之为的戈恩,让倒数七年亏损的日产,在意味着两年时间内就依赖日本人自己的力量构建首次盈利。

使日产从一个绝望的企业,变为了一个完善的企业。而这次改革,也奠下了戈恩逮捕之前,在日产集团的强势领导者的形象和地位。造成戈恩逮捕的对立之二,有可能来自于联盟里法日双方的不公平关系。

1999年5月28日,在日产汽车陷于危机之时,雷诺按照每股400日元的价格,以48.6亿美元并购了日产汽车36.8%股权,以7660万美元并购日柴22.5%的股权;另外,雷诺还以3.05亿美元并购了日产在欧洲的五个财务子公司。这样,雷诺一共花上了52亿美元,在1999年已完成对日产的并购交易,推展了雷诺-日产联盟的创建;因图片的数据来源和统计资料方式有所不同,图片中表明的数据和文中数据有所差异。等到了2011年,日产售予了雷诺15%股份,而雷诺对日产的股权减至44.4%,双方联盟关系更进一步强化;必须认为的是,日产持有人雷诺15%的股权没投票权,也许是这种不公平的交叉股权关系,促成日产在联盟中产生了不安全感失去日本企业的独立自主性,有渐渐空心化、边缘化的有可能。

这种不安全感,当遇上联盟中牵涉到到双方的根本性战略决策的时候,就有可能沦为造成燎原的星星之火。2017年9月份,雷诺-日产-三菱联盟实施了可观的战略规划Alliance 2022,展示出自己的强劲野心。

当时,戈恩给联盟制订了三大目标:a、联盟未来销量最低,突破1400万辆,营业收入减至2,400亿美元;b、跨国布局最能省钱(赚),协同效应节省成本缩减到至100亿欧元;c、包围电动简化和智能领域,计划到2022年,联盟将在四个平台上发售12款新型显电动汽车和40款有所不同等级的自动驾驶车辆。必须留意的是,雷诺时下早已是欧洲市场仅次于的电动车生产商,并且针对电动化产品的设施体系以及商业模型作好了充裕的打算。

在这个背景下,日产面向未来的电动化布局近没如此保守,这也很有可能造成了日产在整个联盟中的定位,更加侧重于老大联盟在传统燃油车领域攫取剩余价值(也就是败军),却有可能错失在未来电动时代,沦为电动车和智能化技术领导者的机会,从而丧失眼下在联盟中的领导地位。更加最重要的是,戈恩甚至在多个场合提及无意让雷诺-日产几乎拆分的大胆设想,正如全球汽车行业发展大趋势一样,拆分能带给更佳的平台分享、零部件标准化的方式,构建协同效应,并将大大降低管理、技术、设计到体系的运作成本和并提升关联程度、取长补短、优势互补。但是,拆分也就意味著每个成员都要在联盟中新的配对,新的分工,领走各自的角色,把自己从一个全面型的企业变为一个横向型企业。

而联盟也不会从一个横跨国家和地域的共同体,变为一个人或者一股力量的私有化帝国,这意味著日产将被去日本化,而这对于危机感极强的日本企业文化来说,应该是红线中的红线。可以说道,戈恩对联盟未来的定位,让联盟内的日系部分深感了很大的忧虑与气愤。2018年4月,据《日本经济新闻》报导,日产汽车CEO西川广人反驳了日产与盟友雷诺拆分的设想,相提并论两家公司整个拆分没实益,反而不会带给副作用。

因此,当戈恩逮捕后,三菱汽车紧跟日产汽车之后公布的声明,也能显现出在保卫国家自己的传统汽车领域方面,日本汽车企业是车站在一起的。而戈恩的逮捕,也让新的车站一起的日产汽车,有了夺取对自己控制权的机会。控辩双方的背后交易在戈恩逮捕之后,法国方面的反应十分的慎重并错综复杂:当地时间11月20日,雷诺开会董事会,声明没找到戈恩的账务有问题,要求保有戈恩的首席执行官和董事长的职位,并拒绝日产向其分享目前未知的信息。

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同时,雷诺和法国总统马克龙还都回应了对保持联盟平稳重要性的认同。对法国政府来说,戈恩很有可能是一个必须让自己保持警惕的狠角色。一方面,法国政府曾多次在2015年企图将其在雷诺汽车的股份从15%减至20%左右,遭了戈恩的具体赞成并最后告终,此事或使二者在合作关系上产生芥蒂,却是法国财长曾多次具体回应:卡洛斯戈恩仍然合适领导雷诺。另外一方面,法国政府也显然必须戈恩这样一个强势的领导人不存在在联盟之内,保持法国雷诺的强势地位。

却是眼下在戈恩之外,还没任何人有能力,有充足的领导力可以领导这个横跨两大洲的巨型汽车联盟。更何况眼下的雷诺,显然在很多方面都必须日产的技术器官移植,离开了日产的在传统领域的扶植,雷诺很有可能没有实力积极开展其宏伟的电动化战略。所以,当眼下戈恩还被拘留在日本的时候,法国方面认同是想要尽早把人炒回去,尽量保持自己在联盟内的优势地位,给事情止损。

但日本方面,毕竟挂出有一副讲不悦不敲人的姿态:11月21日,日本共同社消息,检察院要求将戈恩再行拘禁十天。这意味著戈恩之前被透露的三大罪状,最后还没被定性,戈恩本人也没被推上法庭的审判席,事情还有之后谈判的余地。

因此,戈恩逮捕这个事情最后将如何解决问题,现在主要就是各不相同法日双方能达成协议多大的让步。事实上,日方的内心应该也不期望联盟的关系被这个事件毁坏:却是一方面,雷诺-日产-三菱联盟早已构建了轻型车销量的全球第一,压过了大众汽车集团。

到2018年上半年,即便算入商用车,雷诺-日产联盟也早已小胜大众、丰田,沦为仅有年度销量冠军也完全胜券在握。而且,日产现在和雷诺在联盟里的合作关系,早已显得完全很难非常简单挤压,比如说:在欧洲和美洲,雷诺的工厂为日产获取生产线,用作生产后者在当地销售的车型;在韩国,雷诺三星的工厂也在为日产代工;更何况当英国面对干欧仅次于有可能的时候,日产在英国的工厂很有可能会沦为欧洲大陆之外的一个孤岛,日产以后不会更为倚赖雷诺的法国工厂为其获取欧洲根据地的反对。

基于此,有统计资料公司指出:通过共享技术和其他资源,联盟每年节省了50多亿欧元(57亿美元),可见雷诺-日产-三菱联盟的交叉合作,显然也给多方带给了卓有成效的账面效益。而此次戈恩尚没被推向法庭,也可以解释日产不期望撕破脸皮的态度。因此,笔者估算,日产和雷诺汽车(代表法国政府)接下来的谈判方向,很有可能还包括但并不局限于以下三点:a、重新制定联盟内的游戏规则,让日产劳有所得,并且在雷诺-日产-三菱联盟内,创建一个更为公平的管理决策机制;b、给与日产汽车更大的维度和自律度,中止对日产汽车的约束,让日产汽车有要求自己高层人选的权利,明确很有可能会还包括新的调整双方的有限公司比例。c、具体各自在联盟内的分工,重新制定财富分配规则,这可能会减少雷诺的运营成本,提升日产的实际收益。

但是,最后日产和雷诺汽车否能及时达成协议一个双方失望的谈判结果,还必须另外一个参与方的低头表示同意特搜部。基于此,雷诺汽车和法国政府面对的情况显然是很有利:一方面,自己的人质被对方捉在手上;另外一方面,还要考虑到在联盟层面如何展开策略性的妥协,同时又不伤到自己的利益。

最重要的是,法国政府还很有可能面对来自特搜部背后的额外附加条件。而这个有可能不存在的附加条件对事件的不确定性影响,对日产来说也是一个烫手山芋请神更容易中元节无以。所以,这些因素都要求了其在本周获得进展的可玩性十分大,特别是在是考虑到在日本法律框架下,嫌疑人可被检察官拘押长达20天,然后才被控告或获释的规定。

这意味著戈恩要么在本周末被获释,要么被控告。也就是说,事件中的法国和日本双方,于是以被一条绳子抱住地系在一起,事件就越扯绳子纳得越凸,并且随着事件的更进一步好转,双方因此产生的蓄意不会更加大。对未来行业的影响戈恩逮捕之后,有消息称之为日产全球存托凭证跌幅多达11%,雷诺在巴黎的股价也一声暴跌了6.2%。

由此可见,在金融市场领域反应出来的事实是:这个事件中的各方都没谁是受益者。虽然日产有可能通过这个事件,推展自己在联盟内独立国家地位的提高,但是丧失了戈恩这样一个高效率的强势领导人,有可能再也不会有其它什么角色能有实力再行接着率领雷诺-日产-三菱联盟展开更加深层地的融合了。

这也意味著,当初联盟正式成立时带给的系统红利,也就不能保持在眼下水平会再行低了。回应,那些受到相当严重挑战的丰田、大众和标准化们,也许回应长吁了一口气。此外,经过此次事件之后,法国和日本企业之间,认同不会相互之间产生芥蒂,这也意味著某种形式的家族不和。中国有句古话叫家和万事兴,那么日后在合作过程中必定掺入着警惕意识和戒备心的法日双方,如何能同心同德一起之后推展戈恩的战略遗产(Alliance 2022),并合力推展面向未来的电动简化和智能化战略布局呢?更何况,在联盟背景下正式成立的合资公司,还包括雷诺单方面在中国意图前进的电动化战略(参照之前的文章链接),都很有可能会受到这个事件的波及。

即使戈恩最后能保有在雷诺汽车集团中的地位,但被削权之后的他,难道是再行难驾驭联盟内的所有资源了。所以,未来雷诺-日产-三菱联盟中的各个企业,很有可能会渐渐踏上各自发展的道路,新的找寻下一个合作伙伴,之后按照联盟之前的形式,在现有联盟的经验基础上之后不断扩大自己的商业版图(却是该联盟的不存在显然证明了正式成立联盟的优势),这有可能是不存在了19年的雷诺-日产联盟,带来行业的最差报酬。但对于日产来说,未来的路有可能崎岖不平无以行。却是在整个事件中,无论是出于什么原因,外界看见的是日产向当初解救自己的功勋董事长下了刺客,并意欲将其推上审判席,这早已把自己的企业名誉给毁了。

无论是对一个个体的人来说,还是对一个企业来说,这将是几十年内都无法洗刷的道德污点。在日后,无论是哪家日本企业再行遇上发展困局,或者说面对倒闭危机时,难道再行无以有企业不愿像当初雷诺那样,在日产身处水火之时使出相助,健其全身和一丝权利;取而代之的,很有可能是等全都的一方被完全拖累之后,对其整体并购或者分而食之,这是这个事件给行业带给的极负面影响。

没谁是赢家如果说在整个事件中,戈恩罪过什么拢的话,那么平庸一点的说道,自接掌日产开始,对日本企业文化的忽略,还包括希望在大国企关系博弈论中构建个人价值的野心,很有可能是造成戈恩一步步南北出轨的原力。但无论如何,谁都初恋当初那个有远见、有魄力,有方法并且能强力实行自己点子,来自法国的神秘小子;当初他用了两年时间把日产从倒闭边缘拉回来,无论是考虑到其用铁腕手段还是怀柔策略,都早已不足以解释他的顶级能力。除此之外,有可能再也不会有人回忆起在戈恩逮捕事件中,那个被悉数拿走的日产公司代表董事格雷格凯利了。

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